Je jen několik zemí v EU, které jsou skutečně přímo navázány na úspěch svého automobilového průmyslu (pomineme-li rozsáhlý dodavatelský řetězec, zasahující často i do ekonomik bez významnější přímé přítomnosti odvětví automotive). V podstatě jen deset zemí vytváří alespoň jedno procento své přidané hodnoty právě v tomto průmyslu (mimochodem Itálie už mezi ně nepatří) a pouze ve čtyřech z nich tento podíl v posledních třech letech překročil tři procenta. Na prvním místě je nepřekvapivě Česká republika, následovaná Slovenskem, Německem a s výrazným odstupem Maďarskem. Automobilový průmysl se postupně přesouvá ze západu na východ Evropy a spolu s ním i vytvářená přidaná hodnota, ale také hospodářská navázanost jednotlivých zemí na výkonnost tohoto odvětví.

V posledních letech se však stále větší část přidané hodnoty této někdejší výkladní skříně evropského průmyslu přesouvá mimo EU. Důvodem není pouze bezprecedentní nástup čínských automobilek na evropský trh, ale také rostoucí závislost evropských výrobců na dovážených komponentech. Tato importní provázanost se zdaleka neomezuje jen na elektroniku. Dále ji prohlubuje i tolik vyhlížená expanze elektromobilů, protože jejich nejdůležitější a současně nejhodnotnější součást, baterie, pochází ze dvou asijských zemí. A jak se zdá, dovozní odkázanost se může brzy rozšířit také do oblasti softwaru.

Automobilový průmysl se tak navzdory četným předpovědím o konci globalizace stává ještě více globalizovaným odvětvím. Současně s tím však bude stále větší část jeho přidané hodnoty vznikat mimo EU. Otázkou přitom není jen to, jaký podíl domácího trhu si evropské automobilky dokážou udržet. Ještě důležitější je, nakolik půjde o plnohodnotné výrobce a nakolik pouze o integrátory importovaných komponentů, softwaru a systémů umělé inteligence.

Tento trend lze zpomalit uvolněním regulace nebo bariérami vůči dovozu hotových vozů. Zastavit jej však může pouze vyšší míra inovativnosti a flexibility samotných výrobců a jejich dodavatelů. Míra tohoto úspěchu bude kritická i pro českou ekonomiku, která je na automobilovém průmyslu mimořádně závislá. Pokud nevěříme, že se evropským automobilkám podaří svou pozici udržet, je nejvyšší čas začít přemýšlet o tom, čím jednou automobilový průmysl nahradíme. Největší otázkou evropského automobilového průmyslu není, zda přežije. Otázkou je, zda zůstane výrobcem, nebo se postupně promění v integrátora cizích technologií.

Chcete vědět, co se děje v české a světové ekonomice? Co si o aktuálních trendech myslí lidé z byznysu, majitelé firem a jejich šéfové? Každý týden v pátek vám naši top autoři přinášejí výběr toho nejlepšího a pohled z byznysové strany. Odebírejte Byznys newsletter.

Tento článek máteje zdarma. Když si předplatíte HN, budete moci číst všechny naše články nejen na vašem aktuálním připojení. Vaše předplatné brzy skončí. Předplaťte si HN a můžete i nadále číst všechny naše články.

  • Veškerý obsah HN.cz
  • Mobilní aplikace
  • Bez reklam
  • Odemykejte obsah pro přátele
  • Články v audioverzi + playlist
  • Možnost kdykoliv zrušit
za 80 Kč s mobilní aplikací
a bez reklam nebo za 40 Kč bez mobilní aplikace
a s reklamou